Zoe ze40 #4 episódio - passeio 98% Autoestrada

Mais um teste, ainda que com temperatura baixa, mas sem as inclinações quer para aumento de consumo quer para a regeneração, mas desta feita só com condutor e pendura, entre Aveiro e Fátima e regresso respectivo.

Ao início da manhã, abrir o carro fazer o reset as medias, ao computador de bordo e ao guessometer ( abrir o carro, carregar em start mas sem pés nos pedais, sem o por realmente a trabalhar, depois ligar painel, carregar nos dois pedais ao mesmo tempo e cumulativamente com o repor no écran do painel do econometro) e maravilha:

Assim que se iniciou viagem, com temperatura entre os 3 e 5 graus, consoante o local por onde passávamos, baixou o guessometer para 286km nos primeiros kms feitos.

Viagem em autoestrada estrada, modo eco, limitada aos 95km/h e ainda controlando o pé para que não excedesse o consumo instantâneo de 25kw (especialmente nas subidas mais fortes) e com aquecimento SEMPRE ligado.

Ao passar na estação de serviço de Pombal, curiosidade, testei o pcr ali existente.

Estava eu com 59% de bateria e as medias abaixo:

A unica regeneração foi a entrar na estação de serviço....

25 minutos depois (tempo para um cigarro, um café, um xixi), fiquei triste com o carregamento conseguido, de 4,62  kw, ficando com 71% de bateria e 186 kms no guessometer, mais que suficiente para ir e voltar a este pcr ou o de Leiria.

De louvar o alerta para que não se supere os 30min. Claro está que ao meu lado, em local específico para veículos eléctricos, um CI, cromanhol.....

Segui rumo a Fátima mantendo percurso e parâmetros anteriores.

Cheguei com:

Tristeza, Fátima não tem pontos de carregamento para veículos eléctricos. Consulta ao electromaps, verifica-se a existência de um restaurante com partilha de uma Schuko aos seus clientes, e, uma informação num fórum que os bombeiros locais também facilitam (claro que é primordial a doação em forma de contribuição), mas, não experimentei nenhum. 

Almoçados junto ao Santuário, crenças, compras, bênçãos realizadas, hora de regressar.

Ao passar no pcr da estação de serviço de Leiria, nova experiência para testar e comparar com o de Pombal.

1 hora de carregamento, 19kw carregados, passando de 39% a 86% de bateria,  guessometer com 216km, para fazer pouco mais de 100, mantendo-se as médias, óptimo:

Chegados a casa, médias e consumos finais:

Portanto, posso afirmar:

Em modo eco, com aquecimento ligado, conseguiria fazer mais de 220kms com uma única carga completamente em autoestrada e com temperatura média exterior de 5º excepção para período de almoço que obtive um máximo de 11º.

Feitos quase 300kms, com um consumo médio de 17,5kw/h, consumo total 51kw, sem qualquer regeneração feita, apesar das cargas efectuadas, facilmente se tira a conclusão anterior.

Mais experiências se seguirão.

Zoe ze40 #3 episódio - problema com aquecimento

Tenho pesquisado muito sobre possiveis problemas e/ou avarias comuns no Zoe até hoje nos seus poucos anos de existência.

Um dos mais recorrentes, e mesmo assim só a título de pesquisas, só umas dezenas de casos conhecidos, tem sido o problema com o aquecimento do habitáculo, com a bomba de calor.

Em alguns casos, mera fuga do gás do ar condicionado, coisa que acontece em qualquer veículo, seja de que marca for ou modelo. Aconteceu-me algumas vezes no meu antigo fumaças em 17 anos nas minhas mãos.

Outra das possíveis causas é um erro no sensor. Feitas algumas pesquisas a título de curiosidade, caso me aconteça, visto que ainda não e espero que não.... encontrei um blog internacional com uma hipótese de resolução.

Passada a palavra a quem tem o problema, testou e pasmem-se, resultou.

Trancrevo o texto original e respectivo link, para crédito dos seus autores (mais que merecido) e o texto de quem testou.
Está em inglês, quem precisar de uma tradução mais específica que a do Google, diga que tento ajudar.

heat problem - i've been searching for solutions, but i don't have the problem (yet ehehe)
https://speakev.com/threads/how-to-fix-broken-heating.24841/
and it says :
To fix it yourself when your heating fails, try this:
1. Lock car and let it go to sleep 15 minutes or so.
2. Heat the outside temperature sensor to 15 deg or more with a hair dryer or hot wet blanket.
3. Start car and select min temperate and auto mode. This should already activate the heat pump as the car will try to cool the car.
4. Now select normal temperature, once the outside temperature has dropped (obviously stop heating the sensor), the car should heat again.
Fortunately, our heating works at the moment, so can't try, but maybe anybody else could give it a go. In Germany they are pretty miffed at renault, it is a known problem. Suggest to report it to renault at any case so that they get a better picture of the problem and act.

Entretanto alguém testou e respondeu:

I can confirm that.... this does work! Blasted the sensor with a hair dryer for about 30 seconds. Sensor registered 22C. Stuck the air con on at its lowest setting and ran it for a couple of minutes. Switched the hair dryer to cold and cooled down the sensor until it went down to 14C. Outside temperature is 4C. Whacked the temperature up to full in the car and about 2 minutes later weh-hey! Thank you, thank you, thank you - still booked in to Renault though... :)

Espero que contribua para ajudar mais alguém.

Zoe ze40 #2 episódio - Cabos de carregamento

Testes de carregamento e novas duvidas:

Com o Zoe Ze40 vinha um sabonete (EVSE) que permite carregar em qualquer tomada caseira (Schuko), monofásica, mas que somente debita 10A efectuando um carregamento lento.

Mas vinha também este conjunto que segundo os mais experientes, faz com que o sabonete carregue até 14A sendo a corrente que lhe chegue pelo menos de 16A.

Verificados os pormenores da coisa, parece que a ficha macho (schuko) do sabonete, de dois pinos, monofásica, altera a info de recepção devido a um iman que existe nesta tomada green up, fazendo com que o sabonete va de 10A a 14A.
Segundo uma informação num forum de ve's, ha um participante que diz simplesmente colocar um iman junto á tomada macho quando ligada a uma tomada normal e que faz o mesmo efeito.
Ainda por testar.... por ver... ficou de me mandar uma foto.

Como o carro não dá indicação da potencia que entra no carregamento sem que se tenha um analizador no proprio carro, não sei como verificar tudo isto. No Z.E Service apenas indica carregamento lento, acelerado ou rapido.

Entretanto feitos alguns carregamentos obtive os resultados seguintes a titulo de exemplo:

em tomada green up com sabonete, corrente 220v 16A, 6h de carregamento, 34% (de 66% a 100%)

em ponto mobi.e a 3,7kw com cabo mennekes-mennekes oem, 2h de carregamento, 35% (de 7% a 42%)

em ponto mobi.e a 22kw com cabo mennekes-mennekes oem, 1h10 de carregamento, 26% (de 6% a 32%)

Feitas as contas parece que a 22kw não carregou, mas talvez uns 7,4kw e que segundo opiniões deve-se ao facto de o cabo mennekes-mennekes oem ser monofásico e não admitir mais que 7,4kw.
Apesar de no cabo admitir 32A, mas a ligação mennekes em pontos de 22kw, é 32Ax3 ou seja trifásico, como só entra uma fase, só vai até 7,4kw. (Não percebo nada disto, apenas estou a tentar interpretar os dados que vou lendo. (Electricidade e eu temos uma relação de distancia mental eheheheh)

Se o mennekes-mennekes for trifásico, já carrega a 22kw e a ficha tem cinco pinos conforme esta imagem que me mandaram:

Já reclamei junto do Entreposto Renault A Fontes em Aveiro, porque é que um carro que é suposto carregar ate 22kw, publicitado para essa carga, traz um cabo que limita o carregamento a 7,4kw.
Isto para não falar que o motor R90 só carrega no maximo de 22kw e nao os 43kw que muitos publicitam e que em anteriores modelos do zoe, deu problemas.

Segundo os mais criticos, apenas é uma questão de software que limita, e , que os problmeas que existiram, não tem a ver com o motor ou o carro em si, mas com os pontos de carregamento de fabricantes diferentes que provocavam o stress no carregamento ao próprio veiculo e as baterias.

Aguardemos novos desenvolvimentos

Zoe ze40 #1 episódio - Teste de autonomia

8h30 da manhã, 5º graus Celsius, bateria a 100%, 292km de autonomia no guessometer.

Carro com 5 pessoas, mala cheia e vontade de passear.

Viagem iniciada junto à praia em Aveiro, com destino próximo a Castro Daire, 109km previstos no gps, sempre por Auto-estrada (A25 e A24), sem eco ligado, sem AC ligado, ligando somente a ventoinha de vez em quando, a 23º para desembaciamento do parabrisas, com cruise control fixo nos 96 km/h.

Chegados ao 1º destino, com 98,9km efectuados, restando xx% de bateria e 96km de autonomia no guessometer.

Pois, como é que se gastou tanto? Basta ver o gráfico de altimetria, a diferença de altitude, o facto do carro ir cheio, eco desligado, a temperatura exterior, a media efectuada.... mas tanto? Comecei a panicar pensando no regresso, sofrendo por antecipação, da ansiedade habitual provocada pelo medo da autonomia.

Saídos do 1º destino em direção ao centro histórico de Viseu, paragem no caminho para um piquenique fresquinho, mas debaixo de um sol maravilhoso e...

Chegada Viseu e a a procura de um ponto de carregamento, sendo facil a escolha, pois no electromaps, estavam todos funcionais, mas eram dos lentos (quando refiro dos lentos, sempre em Mennekes)

Ao estacionar, no 2º destino, junto à sé de Viseu, com 137,5km efectuados, restando 25% de bateria e 54km de autonomia no guessometer.

2h10 depois, verifiquei que já tinha 42% de bateria e 93km de autonomia no guessometer, mas tendo cerca de 93km para fazer de regresso, era muito à justa, tendo em conta onde pretendia ir no caminho.

Saímos do centro histórico, em direção ao Palácio do Gelo, para umas compras, aproveitando a informação no electromaps de que havia uma schuko disponível para carregar no parque subterrâneo.

Azar dos azares, não existe, pelo menos para o público, conforme me informaram os diversos seguranças que fui abordando. Ataque de ansiedade, pois tinha hora de chegada prevista e não podia falhar e a autonomia prevista era insuficiente, olhando para o que tinha feito até ali.

Mais uma busca ao electromaps e vejo que existe um ponto de carga acelerada a caminho de casa, com um ligeiro desvio de 1,5 km, no exterior de umas instalações da EDP, em Repeses, mas sinalizada como avariada por não conseguir efectuar leitura do cartão Mobi.e, já com report de umas semanas atrás. 

Entretanto recordei que alguém num fórum havia dito que isso podia acontecer naquele​ ponto, mas que o segurança reiniciava atraves do disjuntor e que ficava tudo bem, decidi arriscar. Talvez isso tivesse sido feito há pouco tempo, ou até estivesse lá e fazia-o no momento.

Mais uma vez, azar dos azares, não funcionava, não havia ninguém no local, da mobi.e não conseguem aceder remotamente para fazer reset, e, aconselham-me o ponto mais próximo, no caminho do meu destino, mais propriamente no Instituto Politécnico de Viseu. Ponto de carga lento e ocupado por um Zoe.

Comecei a pensar e fez-se luz.

Tenho agora 94km para fazer, tenho 42% de bateria, 93km de autonomia previstos no guessometer, mas parte do percurso é agora a descer.

Se fizer um controle no acelerador, mantendo o consumo nas subidas baixo, eco ligado, aproveitando a regeneração ao máximo, pode ser que dê, já que não tinha tempo para ficar mais uma hora ou duas a carregar em Viseu num ponto de carga lento, fiz-me ao caminho.

A meio do percurso, já estava a coisa mais equilibrada.

À medida que ia aproximando do destino final, a autonomia prevista e os kms que faltavam fazer, distanciavam-se, sobrando autonomia.

Muito a medo, com ansiedade e panico de ficar a pé, cheguei ao destino com 22km de autonomia no guessometer, 8% e as medias finais da imagem.

 237,2km feitos, 2h10 de carga lenta pelo meio.

Pede-se novo teste, autoestrada, mais plana, mais controlado no pé, modo eco e com mais experiência.

Entretanto ao pé  de casa, arrisco testar um posto de carga "acelarada" e durante 1h00 carregou 33%..... tou piurso com esta velecidade de carga.

Aguardem novos episódios.